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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者楊明珠東京14日專電)日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限,原則上白天是500公里、夜間(凌晨2至4時)為400公里。原本規定原則以670公里為上限。

去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故,導致15死26傷。之後,日本政府成立小組調查,彙整出租用巴士的綜合對策,嚴格規範巴士業者營運。

新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話,須有替換的司機。此外,即使沒超過上述的行車距離,但如果超過某些工作條件,禁止由一名司機開車。譬如,司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。

日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查,其中問到連續開車多少公里會感到不安時,逾8成司機答:「500公里以上」。

因此,新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外,上限可擴大為商品600公里,譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。

新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來,日夜總計開車逾500公里的情況,司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況,管理員有義務將此列為紀錄,加以保存。

去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士,在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車,大巴士衝出路邊護欄,翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷(其中17人重傷),是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。

記取這場車禍的教訓,日本國土交通省(交通部)成立調查小組,並召集專家學者討論,彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時,要先確認業者相關資訊。此外,也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。

監督管理巴士的更加嚴格制度包括:營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車,車行要實施中途點名措施、2019年1月起,所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。

日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度,很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營,但2000年修改道路運送法,巴士業改為申請許可制,以出租巴士為主,許多新業者陸續參與。

業界重新洗牌,加上從2000年代中期起,外籍觀光客漸增,出租巴士的需求增,經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場,造成競爭激烈,業者經營不安定,司機人手不足等,這也導致司機被迫長時間開車,過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。

之後,日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策,新制規定,巴士業者有義務取得事業許可,要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214

中國時報【林和生╱屏東報導】

屏東市崇蘭社區靠著崇蘭舊圳清澈水源,當地盛產絲瓜被譽為「絲瓜故鄉」,但隨著都市發展,農地成為住宅區,曾經農村樂的景象已不復見;屏東市公所為喚起市民回憶,利用竹編設置一處以絲瓜布主題意象的光雕廊道,成功塑造城市新地標。

崇蘭里長任峻賢指出,台灣光復初期,崇蘭居民以務農為主,超過8成土地種植絲瓜,不少家庭靠著這一作物養活全家大小,但隨著城市發展,水圳地景逐漸消失,如今透過公園意象串起的花香廊道,白天特殊造型,夜晚光彩奪目,新與舊之間成就極富歷史意涵的地標。

除了崇蘭環保公園外,屏市包括復興圖書館、永新公園及瑞光綠帶也都搶在農曆過年前完工。

屏東市長林亞表示,四大主題公園都有不同的風格,以復興圖書館來說,民國83年啟用迄今超過20年,經外牆拉皮後,透過中國詩詞書卷窗、花格窗裝飾,並在戶外廣場設置3處3D地景藝術彩繪,讓大人帶小孩來圖書館看書之餘,還可以尋找各處喜歡的亮點拍照。

而總被詬病公共設施缺乏、夜間照明不足的永新公園,如今設計徒步綠廊提供街頭藝人表演舞台,地景設施有LOVE的立體藝術字型雕塑,提升公共空間視覺感受;瑞光綠帶則有趣味麵包樹廊道、食代小廣場結合階梯看台,打造成為市區短程的休憩景點,盼能藉此提升城市生活品質。

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